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  经过建设者14年昼夜艰难掘进,中缅国际通道重要组成部分云南大(理)瑞(丽)铁路大保段最后一座未贯通隧道杉阳隧道建设19日取得重大突破:全长13公里的平导贯通,为正洞攻克最后130米VI级围岩、实现全隧如期贯通奠定了坚实基础。

  杉阳隧道位于云南大理州永平县,正洞全长13.3公里,穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段6条断层破碎带,最大埋深1015米,地质条件极其复杂活跃,为一级高风险隧道。是大瑞铁路大保段最后一座未贯通隧道,也是实现大瑞铁路大保段开通最后的“拦路虎”。

  自2008年开工以来,该隧道施工遭遇各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支护变形近700余次,采取帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处理这些难题就耗时2000多天。同时,由于隧道进出口均采用超长距离独头掘进,施工环境恶劣,通风效果极差,洞内岩温最高39°C,环境温度最高达42°C,湿度接近100%,氧气含量低至6.1%,作业人员、机械设备只能发挥正常效率的三分之一,运输组织困难,无法按正常施组推进。

  去年10月,在隧道施工至剩余200米段时,突遇国内外罕见的VI级围岩挑战,让施工难度超出预期认知和想象,不确定性因素陡然增加,每向前掘进一尺都要付出极大的代价。

  中铁二十三局集团一公司副总经理丁磊介绍,针对VI级围岩特殊地质,按照“快挖、快支、快封闭的原则”,对软弱围岩进行超前支护加固,尽可能减小溜坍风险,增加近一倍的挖掘、运渣车等机械设备和施工要素投入,拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战,确保有效作业循环。

  云桂铁路云南公司大瑞指挥部高级工程师胡金星说,此次杉阳隧道平导贯通,为后续施工探明了地质,打通了施工中最大的“拦路虎”,为正洞最后130米的掘进创造了十分有利条件。

  大瑞铁路全长约331公里,是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目,建成后将结束云南保山、德宏等民族聚居区不通火车的历史,届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右,大理至中缅边境瑞丽将由6小时缩短至2小时左右。

  记者26日从云南省发展和改革委员会获悉,中缅国际通道重要组成部分云南大(理)瑞(丽)铁路大保段建设取得重大进展,随着JQ170型架桥机将顺濞河渡线大桥最后一片T梁稳稳装落在桥台上,标志着奋战14年的大瑞铁路大保段全线架梁贯通。

  经过13年的艰苦建设,中缅国际大通道重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路秀岭隧道平导20日顺利贯通。

  11月15日,中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报,随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上,标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设,历时12年的艰难建设,由此正式进入线上施工阶段,朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。

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